Pre godinu dana kineski startap za električna vozila NIO bio je blizu propasti. Danas vredi više nego Dženeral motors.
NIO-ov ples po rubu bankrota i renesansa koja je usledila i učinili su ga četvrtim najvrednijim proizvođačem automobila na svetu – samo Tesla, Tojota i Folksvagen imaju veću tržišnu kapitalizaciju.
Postali su merilo poljuljane vere investitora u kineske startapove vezane za električna vozila, koji su godinama obećavali donedavno nedostižnu visokotehnološku automobilsku revoluciju, piše „Volstrit žurnal“.
Od osnivanja 2014. godine, NIO je predvodio skupinu kineskih startapova električnih vozila koji su postali magnet za investitore u potrazi za novim Teslom, prenosi portal Indeks. No, mnogi su ulagači na kraju izgubili poaerenje, frustrirani skromnim napretkom ovih kompanija koje su pritom stvarale gubitke. Do 2019. godine Kina je imala 635 startapova za električna vozila, ali samo je nekoliko njih proizvelo barem jedno vozilo, a većina je bila osuđena na propast kako su državne subvencije nestajale, a privatni finansijeri polako odustajali.
Kineski ubica Tesle
NIO-ova propast trebalo je da bude najspektakularnija od svih. Mediji su ovu kompaniju nazivali “kineskim ubicom Tesle”, ali od 2017. do 2019. godine NIO je izgubio 3,67 milijardi dolara, prodavši manje od 32.000 vozila. Cena deonica, koja je prilikom izlaska na berzu vrijedila 10 dolara, krajem prošle godine pala je na samo 1,39 dolara. Investitori su se razbežali.
“Nazvali smo to ekstremnim testom na stres”, kaže Vilijam Li, NIO-ov osnivač i direktor, prisećajući se prošlogodišnje krize. Problemi su počeli, ističe Li, kad je američko-kineski trgovinski rat odvratio američke investitore od NIO-ove inicijalne ponude deonica na berzi u Njujorku 2018. Kompanija je prikupila samo polovinu od priželjkivane dve milijarde dolara, pa su finansijski planovi morali biti revidirani.
Skupo povlačenje baterija dodatno je opteretilo NIO-ove finansije, kao i iznenađujući pad na kineskom automobilskom tržištu, tokom kojeg je prodaja električkih vozila 2019. pala četiri posto. Usledio je egzodus viših direktora. NIO je potom odlučio da smanji broj zaposlenih. za četvrtinu, na manje od 7500.
Na korak od bankrota
Pa ipak, analitičari tvrde da je NIO bio samo nekoliko nedelja od bankrota. A onda se pojavio spasitelj. Vlada Hefeija, grada koji se nalazi oko 500 kilometara zapadno od Šangaja, u Liovoj rodnoj provinciji Anhuiju, koji se uzdignuo kao središte proizvodnje električnih vozila, u aprilu je uskočila s finansijskim paketom vrednim 683 miliona dolara. Ova injekcija kapitala spasila je NIO, time što je dobavljačima i kupcima omogućila poverenje da kompanija ima budućnost, ističe Li.
Otada se NIO-ova deonica oporavila i 25. novembra vredela je 57 dolara, da bi potom ponešto oslabila. Prošlog petka kompanija je vredela 73,6 milijardi dolara, višestruko manje od Teslinih 555 milijardi.
Osim vlastitim naporima na restrukturiranju, kompanija oporavak može zahvaliti i Tesli, koji je osnažio kinesko tržište električnih vozila počevši krajem prošle godine s vlastitom proizvodnjom u Šangaju. Tesla je u poslednjih šest meseci prodala više od 72.000 Modela 3 proizvedenih u Kini. Time su profitirali i drugi proizvođači. NIO je u istom razdoblju prodao 24.000 vozila i u oktobru prvi put došao do 5.000 prodatih vozila mesečno.
Kao dečak čuvao stoku na farmi
Poput Ilona Maska, Li je preduzetnik koji je osnovao ili bio većinski ulagač u više od 40 kompanija. Kao dečak je čuvao stoku na farmi svoga dede u provinciji Anhui. Pohađao je prestižni Univerzitet u Pekingu. Diplomirao je sociologiju, ali kaže da mu je bolje išla informatika. Godine 2000. osnovao je BitAuto, portal za automobilske usluge koji je od 2010. do novembra ove godine bio na Njujorškoj berzi, da bi ga potom deoničari privatizovali.
Časopis “Forbs“ procenjuje da Lijeva imovina vredi više od osam milijardi dolara.
izvor: b92.net
Poslednje dodato:
