Cafe racer je segment sportskih motocikala koji je nastao među britanskim entuzijastima motocikala ranih 1960-ih u Londonu. Cafe racers su bili standardni farički motocikli koje su njihovi vlasnici modifikovali i optimizovani za brzinu i upravljanje za brze vožnje na kratkim relacijama. Cafe raceri su od tada postali popularni širom sveta, a neki proizvođači proizvode fabrički napravljene modele koji su dostupni u salonima.
Poznat po svom vizuelnom minimalizmu, cafe racer iz 1960-ih bi obično bio engleski paralelni (twin) motocikl sa nisko postavljenom kopčom ili „Ace“ upravljačem sa naslonima za noge postavljenim pozadi. Predmeti koji se smatraju „nebitnim“ kao što su bočni paneli, štitnici lanca i obimni blatobrani zamenjeni su lakšim predmetima ili su potpuno uklonjeni.
1983 Suzuki GS650 
Honda CX500 
Ducati GT1000
Poreklo cafe racera
Kafe trkači su bili posebno povezani sa urbanom Rocker ili “Ton-Up Boys” omladinskom subkulturom, gde su motocikli korišćeni za kratke, brze vožnje između popularnih kafića, kao što je londonski Ace Cafe na severnom kružnom putu, i Votfordov kafić Bussy Bee . U posleratnoj Britaniji, posedovanje automobila je još uvek bilo neuobičajeno, ali kako su se racionalizacija i štednja smanjivali, do kasnih 1950-ih mladići su po prvi put mogli da priušte motocikl. Ranije su motocikli (često sa obimnim bočnim prikolicama) pružali porodični prevoz, ali rastuća ekonomija je omogućila takvim porodicama da priušte automobil. Mladići su bili željni da kupe takve odbačene motocikle i modifikuju ih u kafe trkače, što je za njih predstavljalo brzinu, status i pobunu, a ne puku nemogućnost da priušte automobil.
Ideja o kafe trkačima uhvaćena je u SAD, koje su već bile glavno tržište za britanske motocikle. Novinar Ben Stjuart je 2014. godine prepoznao cafe racer kao evropski stil koji bi bio cenjen u Americi. Pišući 1973. godine, Volas Vis je tvrdio da je termin kafe trkač prvobitno korišćen u Evropi da opiše „motociklistu koji je oponašao drumskog trkača na Ostrvu Man“
Subkultura
„Rokeri“ su bili mlada i buntovna rokenrol subkultura koja je želela da pobegne od porazne konvencije sumorne britanske kulture 1950-ih. Posedovanje brzog, personalizovanog i prepoznatljivog kafe trkača dalo im je status i omogućilo im da se voze između transportnih kafića u i oko britanskih gradića i gradova. Bajkersko predanje kaže da je jedan cilj bio dostići “tonu”, (100 milja na sat (160 km/h)), duž rute kojom bi vozač odlazio iz kafića, trčao do unapred određene tačke i vraćao se u kafić pre nego što je jedna pesma mogla da se pusti na džuboksu, nazvana trkanjem ploča. Međutim, autor Mike Seate tvrdi da je trkanje rekorda mit, a priča je nastala u epizodi televizijske emisije BBC Dikon iz Dock Greena. Kafe trkači se pamte kao posebno ljubitelji rokabili muzike i njihov imidž je sada ugrađen u današnju rokabili kulturu.
Subkultura Cafe Racer stvorila je poseban izgled i identitet sa modernim kafe trkačima koji su uzimali elemente stila od američkih grejsera, britanskih rokera, bajkera iz 70-ih i modernih vozača motocikala kako bi stvorili sopstveni globalni stil.
1981 Honda CBX1000 
Yamaha XS650
Konfiguracija
Vozači kafe trkača često bi olakšali svoje motocikle i podesili svoj motor, obično postavljajući „kopče“ (ili spuštene upravljače) i naslone za noge postavljene pozadi koji su omogućavali vozaču da se „uvuče“, smanjujući otpor vetru i poboljšavajući kontrolu. Povremeno, kafe trkači mogu biti opremljeni polu ili čak punim oplatama utrkačkom stilu. Neki motocikli su imali povučene cevi, prigušivače megafona sa reverznim konusom, TT100 Dunlop gume i veće karburatore (često sa ulaznom trubom, a ne sa vazdušnim filterima). Povremeno bi standardno duplo sedište bilo zamenjeno solo sedištem.
Kako su vlasnici postajali sve eksperimentalniji, oni bi ugradili motore u različite okvire. Tipičan primer je bio „Triton“, domaća kombinacija motora Triumph Bonneville u okviru Norton Featherbed. Manje uobičajen hibrid bio je „Tribsa“ koji je imao trijumf motor u BSA dupleks okviru. Ostali hibridi su uključivali „NorVin“ (Vincent V-Tvin motor u okviru Featherbed) i motocikle sa trkačkim ramovima Rikmana ili Silija.
Evolucija
Stajling kafe trkača evoluirao je tokom vremena njihove popularnosti. Do sredine 1970-ih, japanski motocikli su pretekli britanske motocikle na tržištu, a izgled pravih trkačkih motocikala za Grand Prix se promenio. Ručno rađeni, često neobojeni aluminijumski rezervoari za gorivo za trke iz 1960-ih evoluirali su u četvrtaste, uske rezervoare od fiberglasa. Sve više, trocilindrični, dvotaktni Kavasaki, četvorocilindrični četvorotaktni Kavasaki Z1 i četvorocilindrični Honda motori su bili osnova za konverzije kafe trkača. Do 1977. godine, brojni proizvođači su primetili bum kafe trkača i proizvodili su fabričke kafe trkače, kao što su dobro prihvaćeni Moto Guzzi Le Mans i Harley-Davidson KSLCR. Japansko domaće tržište počelo je da pravi replike kafe trkača početkom 1980-ih, prvo Honda sa GB250 1983. godine, zatim verzije GB400 i GB500 1985. GB400TTMKII ima oplatu montiranu na ram i jedno sedište sa poklopcem. Honda GB500 TT nastojala je da oponaša BSA i Norton kafe trkače iz 1960-ih. Na spoljnim tržištima se pojavio KSBR500 1985. godine, sa modernijim ugaonim stilom kako bi se takmičio sa Yamahom SRKS600, sve dok Honda USA nije objavila verziju GB500 1989. godine.
Sredinom 1970-ih, vozači su nastavili da modifikuju standardne fabričke motocikle u takozvane „kafe trkače“ tako što su ih jednostavno opremali klupskim šipkama i malom oplatom oko farova. Brojni evropski proizvođači, uključujući Benelli, BMW, Bultaco i Derbi, proizveli su fabričke „kafe“ varijante svojih standardnih motocikala na ovaj način, bez ikakvih modifikacija da bi bili brži ili moćniji, trend koji se nastavlja i danas.
Iako mnogi vozači četvorotaktnih motora povezuju kafe trkače sa četvorotaktnim motorima i britanskim markama, i sa erom koja je prethodila napadu uglavnom japanskih dvotaktnih motora, vlasnici dvotaktnih standardnih motocikala takođe su bili entuzijastični u modifikaciji svojih motocikle u kafe trkače, iako je manja verovatnoća da će prisvojiti odeću i kosu iz 1950-ih. Tokom 1980-ih, proizvođači su uglavnom ukidali dvotaktne standardne motocikle, zamenjujući ih trkačkim replikama. Mnogi zastareli standardni dizajni su nastavili da se proizvode ili distribuiraju iz preostalih zaliha, posebno u manje bogatim zemljama. Yamahe i Honde iz 1970-ih, na primer, distribuirani su ili proizvedeni u Indiji i drugde kroz partnerstva sa indijskim proizvođačima kao što su Escorts (u saradnji sa Yamahom) i Hero Cycles (Hero Honda). Vlasnici ovih mašina u zemljama u kojima su još uvek dostupne, kao što su Indija, Malezija i Filipini, nastavili su da modifikuju ove dvotaktne standardne motocikle u kafe trkače. Proizvođači novijih dvotaktnih takođe proizvode modele inspirisane kafe trkačima, uključujući britanski 250cc Langen cafe racer najavljen 2020.
Veliki proizvođači, kao što su BMW, Norton, Ducati i Yamaha, odgovorili su na interesovanje potrošača za kafe trkače koji su spremni za vožnju i iskoristili su ovu tržišnu nišu. Triumph je proizveo retro motocikl po principu ključ u ruke sa svojim Thruxton R. Još jedan moderan kafe trkač je Ducati SportClassic, napravljen od 2006. do 2009. godine.
Uticaj kafe trkača je očigledan u dizajnu nekih električnih motocikala, na primer, TC model Super Soco-a se obično naziva kafe trkač.
Neki od modernih fabričkih kafe trkača su:
- BMW R nineT Racer
- Ducati Scrambler Café Racer
- Harley-Davidson XL1200CX Roadster
- Métisse Mk5
- Moto Guzzi V7
- Norton Commando 961 Café Racer
- Royal Enfield Continental GT 650
- Yamaha XSR900 Abarth
- Honda CB1000R Neo-Sports Café Racer
izvor: wiki
