Gume, točkovi itd… Zovite ih kako želite, oni su jedini delovi motocikla koji su u kontaktu sa asfaltom, oni koji su zaduženi za pružanje potrebnog prianjanja za kočenje, ubrzavanje i brze zavoje.
Kao što svi znamo, izbor guma je jedna od kritičnih tačaka trkačkog vikenda, a to je nešto što svi timovi vrlo dobro znaju. Michelin, koji će do 2023. godine ostati jedini dobavljač guma za kraljevsku klasu, nudi izbor različitih jedinjenja. Oni se razlikuju u zavisnosti od staze i vremenskih uslova koji se očekuju bilo kog vikenda.
Ukupno se po 22 gume isporučuju svakom vozaču na svakom GP-ju. Oni su podeljeni na 10 prednjih i 12 zadnjih za suve uslove. Pored toga, u okviru tih 22 gume ekipe mogu odabrati gume do tri različita jedinjenja koja se obično nazivaju meka, srednja i tvrda.
Ako vozač učestvuje u obe kvalifikacione sesije, biće dodeljen dodatni komplet guma, čime se premašuje dodeljena granica.
Ako kiša pada, vozači će na raspolaganju imati komplet od 13 guma za mokru stazu. Imaju tri različita jedinjenja od kojih se mogu izabrati i odvojeni su na šest prednjih i sedam zadnjih. Ako su najmanje četiri sesije održane između petka i subote u vlažnim uslovima, još jedan komplet guma biće isporučen svim vozačima.
Pored ovoga, timovi imaju na raspolaganju još 120 guma po vozaču za test sesije tokom i između sezona.
Vrste gume
Dobijena jedinjenja su kategorisana prema njihovoj tvrdoći – meke, srednje i tvrde za suve uslove; i ekstra meke, meke i srednje gume za kišu. Naravno, moramo imati na umu da se ova jedinjenja različite tvrdoće razlikuju od staze do staze, a Michelin detaljno analizira podatke da bi odlučio koje gume treba koristiti na toj stazi i u tim uslovima. To znači da se “srednja” guma na jednoj stazi može smatrati “mekom” gumom za drugu koja je agresivnija prema gumama.
Michelin pruža gume sa asimetričnim dezenom profila za neke GP-je. Asimetrične gume imaju različita jedinjenja sa svake strane gume. To znači da su tamo gde je mnogo više krivina u jednom smeru nego u drugom, gume pripremljene za veće habanje na jednoj strani nego na drugoj ili da se lakše zagrevaju na strani na kojoj ima manje krivina. Npr. ako staza ima 6 levih i 10 desnih krivina, guma će na desnoj strani biti tvrđa jer će opterećenje na toj strani biti veće.
Šta možemo videti na gumi?
Sa bočnih strana gume možemo pronaći više stvari, a ne samo ime proizvođača. S jedne strane, imamo bar kod koji nam govori kojem vozaču pripada, kao i serijski broj i druge interne podatke koje Michelin može koristiti za praćenje svake gume.
Takođe možemo videti i obojenu prugu. Ona obično označava vrstu jedinjenja u gumama. Kod suvih guma obično ćemo videti belu prugu ako je meka, žutu ako je tvrda ili nema prugu (crnu) ako je srednja. Za one kad pada kiša boje su svetlo plave za ekstra meke, tamno plave, za meke i bele za gume srednje tvrdoće.
Senzori pritiska i temperature
Timovi moraju da koriste pritiske koje preporučuje Michelin, a koji su obično oko 2 bara napred i 1,8 bara pozadi. Ovaj pritisak se postiže naduvavanjem točkova suvim vazduhom, tako da se pritisak ne povećava sa porastom temperature.
Nepravilan pritisak dovodi do deformisanja gume i otežava postizanje njihove idealne temperature ili čak pregrevanje.
Kad smo kod temperatura, prednji kraj je obično na preko 100°C, a u zadnjem preko 120°C. U slučaju guma za vlažne uslove, govorimo o 60°C, odnosno 80°C.
Michelin propisuje da gume moraju da budu u zagrevanju najmanje jedan sat pre nego što motocikl izađe na stazu, čak i preporučujući dva sata, da bi dostigle temperaturu od 90°C za suve uslove i 40°C za one po kiši.
Kao i kod karbonskih kočnica, i za trkačke gume je potrebna visoka temperatura površine da bi se pravilno pokazale, pa bi nepravilan izbor guma mogao koštati lošeg plasmana u trci. I ne smemo zaboraviti da su uslovi na stazi i stil vožnje takođe faktori.
Michelin-ovi tehničari su odgovorni za merenje temperature staze i guma kako bi imali sve potrebne podatke za najbolje performanse na stazi. Ova merenja se vrše ručnim termometrom visoke preciznosti u tri različite tačke, a zatim se izračunava prosek.
Konstantna tortura
Gume, kao što smo spomenuli na startu, jedine su tačke motocikla u dodiru sa površinom staze, a to znači da se sve sile koje generiše motor, kočnice ili kretanje vozača prenose na stazu preko ovih minimalnih tačaka kontakta.
Govorimo o kontaktnoj tački koja je nešto malo veća od kovanice od 2€. Kroz ovo malo područje, vozač oslobađa svu snagu motora i pritiska kočnice jednog od najnaprednijih motocikala na planeti. Dok održava ove sile, guma takođe mora stalno da održava svoj oblik, bez deformisanja.
Da biste stekli predstavu o silama kojima su podvrgnuti, tokom ubrzanja uspravno zadnji točak izdržava više od 2200 Njutna sile (224 kg), a tokom jake kočnice do 1,5G, a prednja guma prelazi 2500 Njutna (254 kg). Pri bočnoj sili prelaze 2000 Njutna (203 Kg).
Zamislite sve kazne koje dobijaju tokom trke, krivinu za krivinom, kočenjem za kočenjem, klizanje na usijanoj stazi poput staze Sepang. Nije lako upravljati gumama u ovako zahtevnoj situaciji, ali to je ono što razdvaja dobre vozače od šampiona.
izvor: boxrepsol.com
Poslednje dodato:
